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车联网这块肥肉,互联网公司怎么吃?

来源:m60005    发布时间:2019-03-13 20:04:40

随着“互联网+”概念在中国的声名鹊起,互联网公司成了神一般的存在,似乎传统行业搞不定的高科技,在互联网公司手里都成了顺手拈来的魔术贴,一贴灵。真的是这样吗?

当打电话发短信用的手机成了互联网公司的核心阵地之后,互联网巨头们将下一个目标锁定到了满街跑的汽车身上,的确,汽车的普及速度以及传统汽车厂商糟糕的联网体验,让司机们叫苦不迭,几十万的汽车,居然不能上网,居然不能用蓝牙播放手机里的音乐,中控显示屏小的堪比诺基亚翻盖机,真是百思不得其解。

所以,当特斯拉将一块ipad大小的屏幕安装到汽车上之后,人们竟然大呼过瘾,可是,那不就是加一块千把块钱的屏幕吗?那种电子屏放到东莞的代工厂里,百八十块钱就能搞定了好吗?为什么几十万的汽车却吝惜至此呢?无论,传统汽车厂商有着怎样的考虑和解释,都不足以成为理由,尤其在这个互联网征服一切世界,所以,他们来了。

看,全球最顶级的科技公司,苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto都瞄准了车载终端的巨大市场,这些来自科技公司的产品成为车联网这个新兴市场的主要角逐者之一。在导航、娱乐和信息服务等多个方面,以苹果和谷歌为代表的科技公司都有实力去“分一杯羹”。

在国内,以BAT为代表的科技公司也已在车联网进行布局。914日,腾讯正式推出腾讯车联开放平台,一次性推出面向用户的三重产品体系,包括车联ROM、车联APP以及通过微信、QQ连接汽车的“我的车/MyCar”服务,则标志着以互联网公司为代表的车联网市场进入实战阶段。

与此同时,百度也在近期举办的百度世界大会上推出了CarLife手机车机投射、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶、CarGuard汽车卫士在内的四大OEM解决方案。而阿里巴巴收购高德之后也在车联网市场占据了一席之地。

总体来看,车联网市场目前尚在培育阶段,BAT的发力开始让这一市场进入实战阶段,未来随着用户习惯的养成,车联网市场的发展速度会逐渐加快。

三管齐下,连接人与车、车与车

一部手机就是一个人,一部车同样代表着一个人,连接手机与手机,背后就是连接人与人,连接车与车同样是连接人与人。而连接人与人的事情,在BAT三家互联网巨头里,这是腾讯的看家本领,自然有着巨大的天然优势。

这一次,腾讯一口气发布了三款产品,多管齐下,解决用户痛点,车联ROM+车联APP+MyCar。其中,车联ROM服务包含有导航、QQ、音乐、电台、微信等服务,车联APP则拥有QQ、音乐、路况、电台等功能,MyCar则酷炫到让车成为另一个你。

先说车联ROM和车联APP的区别,二者区别主要在于硬件基础上,车联ROM适配具备可联网的车机,而车联APP主要针对尚未实现联网的车机。不过相同之处也在于所搭载的应用均专门为驾驶场景而设计,例如车联APP可以把实时联网更新的腾讯地图、娱乐和社交内容投射到车机屏幕,并连接车内的音响和麦克风。用户甚至可直接在车机屏幕上安全地操作,不必再不安全地使用手机。

MyCar服务则相对酷炫,具备联网功能的车机用户可使用这项服务,通过QQ或微信将自己的车辆加为好友,并在朋友之间实现音乐分享和位置发送等,甚至可以对车辆进行简单控制。虽然智能化的程度有限,但是却也贴合了用户的社交等实际需求。

相对于其他互联网公司,腾讯的优势在于用户使用习惯和社交资源的积累。腾讯的产品拥有数以亿计的用户,这些产品的使用场景绝不仅仅局限在手机和PC等消费电子产品上,以应用为切入点进入车联网市场,腾讯成功的几率并不低。


合作而非颠覆,才是战略级思维

科技公司进军车联网世界,怎么说也是新手,所以,他们要做的不是颠覆传统汽车厂商,他们也颠覆不了,他们要做的只是合作、改造、打造新生态。


对于车联网,汽车行业不同于手机,长期以来的主导者都是全球汽车巨头,尤其在底层硬件和系统上,科技公司都面对着很高的进入门槛,汽车巨头不会甘于让出这一市场,而科技公司在相关的技术积累上也还比较欠缺。即使是苹果推出的Carplay也未涉及到底层领域,没有涉及到汽车的根本控制系统,只是在应用层的体验更贴近用户。

所以,腾讯此次切入车联网市场选择的策略也不是“颠覆”思维,而是“生态”思维。通过与传统的汽车厂商和相关的汽车电子设备提供商合作来共同拓展车联网市场规模。腾讯发布的车载ROM服务的首批合作方包括了华阳集团和路畅科技等。

其中华阳集团在汽车市场已有二十余年的发展历史,目前形成了以汽车电子、精密电子部件、精密压铸、LED照明等四大主导业务。路畅科技则是行业内较早从事车载导航娱乐产品及系统研发和生产的企业,拥有基于WINCEAndroidWindows XP系统平台的车载导航系列自主品牌产品。与这两家企业的合作有助于帮助腾讯以更快的速度铺开产品,扩大应用的市场占有率。

此外腾讯的车联APP产品的合作方还涵盖了博世mySPIN、东软、福特AppLink,以及使用微信、手Q上“我的车/Mycar”的奔驰、宝马。腾讯以开放姿态进行布局,其车联网产业链生态初步成型。

短期来看,科技公司深度介入汽车硬件的研发还不现实,互联网公司的优势领域更多在于应用层面。不过只要占据了用户,拥有了规模优势,互联网公司就可以逐步将在手机和PC端的成熟运作模式嫁接到汽车端,形成新的市场增长点。届时整个车联网产业链都会是受益方。

想象一下,未来有一天,当然不会很遥远的未来,或许只在明年后年,当你进入座驾,不在需要繁琐的擦操作就能一键收听手机里的音乐,查收微信,还别说其他更多的功能,仅仅这两点,如果真做到如坐在沙发上操作手机时那样便捷,就是互联网公司带给广大司机的福音了。


而且,这一切都是免费的,不需要你多花好几万块钱买一个更高配置的同款汽车。想想,都觉得很过瘾。作为一个老司机,真是忍了汽车厂商很多年了,说起来都是泪,算了,就这样吧,就让互联网公司来的更猛烈些吧。

作者是《中国企业家》、《彭博商业周刊》前科技主笔

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