本期是车主评车的第11篇，这一次要说的是末代自吸直六发动机的车型--E92 330i，两门的Coupe造型能满足视觉的和谐感，不得不承认，宝马330i Coupe的侧后方造型，只能用完美来形容。细心观察不难发现，驾驶座椅正好位于车身的1/2位置，驾控的最佳感觉由此而发...
--本编按
我叫晟东，来自上海，是一名对机械和汽车存在持久兴趣的金融从业者，作为一名早过了而立之年，且每天都会看宝马客微信的车友，写这篇文章更多的是一份致意，对这台车，这个厂商，还有我们纯粹的编辑们。
E92 LCI 330
购买时间：2012年2月
里程数：82000km
购车价格：53万
维修状况：都是小擦碰且均为对方全责。
维修及配件更换：左前及左后轮速传感器，右前近光灯泡，VANOS螺丝更换（未出问题召回），轮毂，后悬挂缓冲胶，火花塞（6万公里预防性更换），油底壳及换变速箱油（爱护性更换），电瓶（7万公里预防性更换）。
主要配置：CIC主机及导航，安全带传送带，这车比较纯粹，没啥值得说的特别配置，除了那台直六发动机。
文/晟东
E92 LCI 330是一位低调但不失优雅、经典又不落伍，还能玩交响乐的健将。
我之前开马自达6的2.3轿跑版，属于同级别中很运动和实用的车子，掀背造型很经典，原配的Bose音响系统也很赞。也考虑过奔驰E级四门和两门，但感觉奔驰两门的车体显胖，四门又太商务。我前前后后体验过的车比较多，有46款，其中比较特别的有E92 335i，F type，M4，F30 320d和特斯拉P85。
我当时想选一部运动且有一定个性的车。我第一眼没相中E92 LCI 330，它的动力和操控让我满意，是完全的驾驶车型，然而它的外形和两门的实用性还是让我有些迟疑。但本人风格比较纯粹，觉得买一部纯粹的车也不错。第二眼也许是角度对上了侧后45度，马上觉得越看越经典，天平逐渐倾斜。
N52B30发动机匹配ZF-6速自动变速箱，除开深踩油门降档会形成输出迟滞，其他情况都会感觉到动力储备充足，一层层变化的声线也值得回味。对比现在各国的肌肉车型和轿跑车型，330的马力已不能说强，但较强、轻松、完全够用是中肯的评价，毕竟也还是台7秒内的车。并且，正因为这台发动机经过了时间的考验，可靠性方面远高于目前的涡轮增压发动机，哪怕和同样底子的增压N55B30对比，毛病也少很多，到目前动力系统都还没出现过问题，对比N55、N54一般在3万公里高压水泵、油泵就需要更换，保有阶段省事了不少。
而声线，恰恰是这台发动机不亚于动力本源的经典之处，它的声线，更像交响乐，路上比它快比它强的车太多了，但相当一部分在声线上只能放到摇滚乐、流行音乐这个类别。这台发动机，从1000转到7500转，行驶过程中每一千转都是不同的音符。2000转内是低沉，略带脉冲，蓄力待发；2000-3000是刚开始进入状态，音阶上抬一个台阶；3000转往上，开始澎湃；接近6000转，雄壮、清亮、很有底气的声浪能响彻整个隧道；7000转，是美妙后的临界状态（说的都是原厂），以前都无法想象这台发动机从2000到5000声线会质变，且完全可控，这一切与原厂排气尾段阀门无关，与调校无关，声音来自直六布置和镁铝合金的缸体材料的神奇组合，还有原厂这跟声音恰当好处样子低调的单边双出排气。
E92LCI 330是明显的驾驶型车辆，转向约1.5圈到顶，方向盘也小于其他车辆，较硬的悬挂在牺牲舒适性的同时加强了弯道性能，表现在过弯时的侧倾较小。离地间隙比E90稍低，速度超过100后，感觉车子在吸地飞行。刹车的性能优异，从站住的力度判断，应该不超过40米，除主要力量前刹外，比常规车更大的后刹车盘应当起了作用。
这台车没有多余的奢华配置，CIC主机车载信息及导航系统提供了足够驾驶的全面信息和控制。这台车没有eco、comfort、sport、sport+模式切换，我说它只有运动和非常运动两种模式。正常开，油门反应就很快，要经济，可“脚工”控制转速实现，拨片一拨马上进入非常运动模式，改变的是变速箱升档逻辑及油门响应，悬挂你看或不看都硬在那里，不由你调整就是软不下来。尤其在跑了一次赛道，原厂17寸右前轮毂就变形后，我换成了Z4原厂多幅前后配较高扁平率的轮毂和胎后，这种硬更体现得淋漓尽致。所以这个车，长途驾驶后，我一般必须去游个泳或踩个背，舒缓下腰部及下身的压力。
两门四座，维持了两门优美的车身曲线，侧后45度方向有它最完美、最优雅的背影，这个背影具备相当的美学功底，不夸张不轻浮，只有优雅。尤其在换了M3侧裙后更显和谐，也算是本车唯一的改动了。
内饰方面简洁但不简单，中控没有多余的按钮，方便驾驶者集中注意力驾驶。但内饰和驾驶注意力方面F30/F35的信息系统更好，尤其F30/35的抬头显示系统让驾驶者视线不用转移。
E92 LCI实际比四门E90还长，肉眼效果会觉得这车苗条且修长。四座的设定也保持了一定的实用性，开这个车，护送过老人、儿童、领导、朋友等，甚至还用它搬过家。后排钻进去这个动作我也试过多次，觉得难度并不大，但一般领导脸色会些许荡漾。
这样的一台发动机，这样的排量，长期油耗保持在11.8L/100km，算是对得起人民，对得起党了。反正同排量的车我还没见过能到这个油耗的。
-
后座空间尚可，伤在进出，这是所有两门车主必须过的坎，即使家里还有正常点的车；
-
悬挂较硬，结合第一点，与商务相当无缘；
-
前脸式样缺张力，M-tech的样子太垂直，E92 M3的前脸容易看腻；
-
没有包裹座椅和腿部支撑，记得在335上是标配，在330上是选配。导致弯道上人比车侧倾大得去了。
正因为其纯粹，这个车存在实用方面的牺牲，但看你怎么用，可以肯定的是不适合长途驾驶和商务接待，连续奔袭半径不宜超过250公里。最长一次我开过550公里夜行不停歇，当然开到后面出现了轻微幻觉，车子也以第二天开机就提示右前近光灯失效的方式回应了这种开法，所以不建议这么干，腰和体力特好的除外。以比喻来结尾的话，它是一位低调但不失优雅、经典又不落伍，还能玩交响乐的健将。
车主打分(10分制)：
动力：9
操控：9
油耗：10
空间：8
舒适：7
综合：9
编辑点评：
车：
3系一直以操控和性能为先的理念进行设计，并且这也是精髓的体现，更何况是330i Coupe，因为车身的重量和结构的再次优化，操控和路感达到了很高的地步，最简单的描述就是：用屁股去感受细微的路面变化。如果你还觉得不够满足，那么还有M这个神奇的字母等着你，只不过你梦寐以求的那部分将和你的钱包成正比。
文：
现在的车主车评一个比一个写的好，细节、特点都拿捏的不错，毕竟没有人能比自己更熟悉自己的马，所以各位都可以动起手来，试着写写，只要真情流露就能给人带入感，完美。
点评就先说到这里，
恭喜晟东得稿费600多元，你也心动的话加微信联系：lijieming403073942，我要评车。
打赏提示
想知道怎么才能发表文章，赚点零花钱？
直接加微信号：lijieming403073942
往期精彩车评：
戳这里
↓↓↓
合作交流联系：gjj3439070(微信号)、QQ416748684
▼
点击“
阅读原文
”加入宝马客