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透视|为何新能源造车者沈晖希望生产资质门槛再提高?

来源:autoeeo    发布时间:2018-02-12 20:32:27

【经济观察网 刘俊晶】从高调自吉利离职加盟博泰,再到与应宜伦分手后宣布独立创业,淡出媒体视线近一年的沈晖再次高调回归。这不过这一次,他的新身份是新能源汽车造车者。


在9月21日于上海举办的一场论坛上,沈晖首次以威马汽车创始人、董事长兼CEO的身份亮相。与众多外来造车者大肆渲染梦想和颠覆的态度不同,沈晖的这次亮相干货满满。


曾经在包括菲亚特、沃尔沃以及吉利等传统汽车企业任职,也曾经有过打造“智能汽车”项目的经验,沈晖过往的种种职业乃至人生经历,让他既有互联网的跳跃性思维也有传统造车者的敬畏之心。



威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖


在美国和欧洲各有近十年生活和工作经历的他几乎是个“国际人”,这段经历促使他被李书福“钦点”参与收购沃尔沃的全权事宜,也正因此他是传统汽车高管里近乎于第一个跳出加盟智能造车的人物。经验、资源、冒险、勇气,沈晖的过往经历注定他要在新能源造车领域里游趟一番。


虽然他不愿意过多谈及为何从第一次创业的博泰智能汽车项目出走,但威马当下团队的主要人员和框架均来自于博泰,足可见离开博泰是沈晖主动出走的结果。


“加入博泰后,沈晖发现应宜伦对于博泰的发展远景主要聚焦在车联网,对于造新能源车而言,既有极大的资金需求又需要极高的门槛和技术,应宜伦并没有那么大野心。但恰恰相反的是,沈晖有。”接近沈晖的一位高管告诉记者。


“那次造车(创建博泰)原来的团队做的工作没有浪费,我们就是换了个名字。” 沈晖透露,目前威马有8位核心成员,都出身跨国企业,又有创业或在资源紧缺型企业工作的经历,和沈晖的个人经历、志趣完全相投,目前都已经开始在威马独挑大梁并独当一面。


而对于这第二次创业,沈晖信心十足且进展十分迅速。目前,威马已经制定了名为“128战略”的产品规划,从2018年起,以每年超过一款新车的速度逐步推向市场,并通过创新的销售、运营、金融、服务、信息策略等价值链解决方案,形成基础的硬件平台铺设及智能车网覆盖。


“‘128战略’即基于德国技术,调动全球资源,围绕1个核心架构,延伸出‘STD’、‘PL’2个整车平台,至少8款高品质主流智能汽车。在2017年,威马汽车将会服务先行,率先让用户体验到威马的出行服务。”沈晖透露。


“我们第一款车80%的供应商已经全签了调动全球资源以及对供应链调动能力,都是我们整个团队曾经工作中所积累的各方面资源、经验。调动全球资源,来做中国主流的汽车,我是很自豪的。”沈晖在透露威马的产品规划后补充道。


而在资金、技术、产品都已经准备齐全的时候,语出惊人的他甚至直言国家对于新能源造车新进入者的规定和门槛应该越高越好,“我认为国家这个(新能源造车准入)规定应该是再严一点,越严越好。现在有20多个企业在申请,就说明这个门槛还不够高”。


虽然目前出于保护商业机密的考虑,威马汽车还有很多造车细节没有对外披露。但沈晖造车的信心已经吊足了外界对威马汽车的胃口。威马汽车到底能否在充斥着概念与喧嚣的互联网造车项目中走出一条“清流”之路?沈晖的造车之路在过往经验和资源的庇佑之外,又将面对什么?也许不用等到两年后威马汽车问世的时候,我们就可以一一见证。(完)